Китайські водії скаржаться, що системи контролю втоми в авто помилково вважають їх сонними через особливості азійської зовнішності – вузький розріз очей, пише китайський портал Sohu.
Це стається зокрема в Xiaomi SU7, NIO, XPeng, Deepal й інших моделях. Водій пан Лі з провінції Чжецзян розповів, що під час звичайної їзди його авто Xiaomi SU7 кілька разів вимагало «зосередитися на дорозі» й виводило попередження на екран. Чоловік намагався розплющити очі якомога ширше, щоб система перестала подавати сигнали.
Автоблогер @DerekTLM зазначив, що має маленькі очі, але не дрімав за кермом. Попри це, його XPeng вирішив, що він засинає, і зняв бали за «небезпечне водіння». Інший блогер, Чан Ян, розповів, що його авто Lantu FREE взимку починає подавати холодне повітря, коли система вважає, що він «клює носом». А в моделі Nio ET7 система регулярно визначає його як втомленого і неуважного водія.
Як працює система
Система втоми водія аналізує поведінку за допомогою камери на кермі – це так звана DMS (Driver Monitoring System). Вона стежить за заплющеними очима, позіханням чи втратою уваги. У Xiaomi пояснили, що цю функцію можна вимкнути, але вона важлива для безпеки. Водночас фахівці з Університету Хенань кажуть, що нинішні системи надто спрощені й не враховують зовнішні особливості різних людей.
Поширений стандарт визначення втоми – Perclos P80: якщо повіки закривають зіницю більш ніж на 80%, система думає, що водій спить. Але для людей із вузьким розрізом очей це часто працює неправильно. За оцінками експертів, помилка може траплятися в 60% випадків.
У більшості авто встановлені недорогі камери – приблизно за 200 юанів [це близько 1100 гривень]. Щоб система працювала точніше, потрібні 3D-камери чи кілька сенсорів, але це вже вдвічі дорожче. Такі рішення зазвичай ставлять у преміумавто з потужнішою електронікою.
Що далі
У Китаї з травня 2023 року діє стандарт на роботу DMS, але поки що він необов’язковий. З 2025 року системи контролю водія почнуть перевіряти в межах краш-тестів. Обов’язковими ці функції можуть стати з 2027 року.
Також автовиробники зобов’язані чітко пояснювати, де в салоні встановлені камери, навіщо вони потрібні, які дані збираються та скільки часу зберігаються. Це потрібно, щоб водії розуміли, що саме фіксує система і як це впливає на їхню конфіденційність.
Адвокат і військовий Масі Найєм розповів, що не може створити monoКЕП в Monobank, адже має одне око через поранення на фронті. Масі Найєм запропонував, щоб у додатку була опція підморгувати або ж інші методи ідентифікації.
Обкладинка: Freepik, Fanjianhua
Джерело: У Китаї авто вважають водіїв сонними через вузький розріз очей і просять зосередитися на дорозі
