Спочатку Gripen наводили F-16 на цілі: як «Сокіл» і «Грифон» доповнили один одного

Багатоцільові винищувачі F-16 Fighting Falcon і Saab JAS 39 Gripen уже успішно взаємодіяли один з одним під час масштабної операції, яка засвідчила ефективну сумісність бойових літаків.

Запорукою спроможності оперативно обмінюватися тактичною інформацією для обох винищувачів стало використання системи зв’язку Link 16, яку інколи умовно називають «військовий Wi-Fi» НАТО.

Про досвід успішної взаємодії американських «Бойових Соколів» зі шведськими «Грифонами» розповідає АрміяInform.

Досвід операції НАТО в Лівії

Перший масштабний досвід взаємодії F-16 та Gripen припадає на час спільної операції сил НАТО в Лівії 2011 року. Тоді в межах операції коаліційних сил «Об’єднаний захисник» (Unified Protector) Швеція вперше після Другої світової війни відправила свої бойові літаки на закордонне бойове чергування.

Під час операції в арсеналі сил НАТО діяли десятки винищувачів F-16 зі США, Бельгії, Данії, Норвегії. У квітні 2011 року шведський парламент схвалив направлення до Лівії восьми одномісних Gripen С. Літаки мали діяти в режимі супроводу та спостереження без дозволу на завдавання ударів по наземних цілях за винятком випадків самозахисту.

Gripen базувалися на авіабазі Сігонелла на Сицилії. Під час перших бойових вильотів 6 квітня 2011 року вони мали завдання патрулювати безпольотну зону над Лівією. Під час цієї операції шведські «Грифони» брали участь у моніторингу повітряного простору спільно з іншими літаками союзників.

Вісім тисяч годин нальоту бельгійських F-16: чому Брюссель досі не передав винищувачі Україні

Бойова робота в межах коаліційних сил виявила деякі нюанси сумісності Gripen з F-16. Зокрема, на початку застосування у квітні 2011 року шведські літаки, що мали вилетіти із Сицилії, зіткнулися з проблемними питанням щодо пального.

Служби забезпечення аеродрому Сігонелла заправляли літаки авіаційним пальним JP-5 за стандартом США, тоді як Gripen зазвичай заправляли цивільним Jet-A1. Через це шведи тимчасово залишилися на землі, доки не вдалося організувати сумісне пальне.

«Російське світло» F-16 з Норвегії: про особливості скандинавських «Бойових Соколів» для України

Також перед самою місією було оновлено обладнання Gripen C — винищувачі отримали термінали захищеної системи обміну даними Link 16, що дозволило їм обмінюватися тактичною інформацією з літаками НАТО в реальному часі.

Однак початок місії виявив і деякі проблеми сумісності. Як партнер, що не входив до НАТО, Швеція спершу не мала доступу до закритих мереж Альянсу, а отримання необхідних криптоключів для Link 16 спричинило затримки.

Данські F-16 — після Сирії до України: де воювали «Бойові Соколи» Королівських повітряних сил

Однак, зрештою, всі труднощі вдалося подолати — і шведські «Грифони», й американські «Бойові Соколи» інших країн успішно працювали разом у небі над Лівією. Gripen здійснювали ефективне патрулювання повітряного простору спільно з F-16 та проводили виявлення наземних цілей, по яких завдавали ударів інші союзники.

За сім місяців кампанії, яка отримала у Швеції назву операція FL01 «Karakal», шведські винищувачі здійснили понад 570 бойових вильотів, налітавши близько 1770 годин, та передали об’єднаному командуванню приблизно 2770 розвідувальних звітів за результатами аерофотозйомки.

У другій фазі операції частка розвідувальних даних, які надавали шведи, становила близько третини всієї зібраної повітряною компонентою розвідінформації. Це переконало скептиків, які спершу сумнівалися в сенсі участі Швеції, у користі залучення Gripen до операції.

Спільні навчання та перехоплення

Після операції в Лівії Gripen та F-16 часто зустрічалися під час багатонаціональних навчань. Наприклад, це відбулося у межах навчань НАТО «Арктичний виклик — 2021» (Arctic Challenge Exercise 2021) у червні 2021 року, в яких брали літаки Повітряних сил США, Швеції, Норвегії та Фінляндії.

Тоді американські винищувачі F-16 зі складу розташованої в Німеччині 480-ї ескадрильї та шведські Gripen відпрацьовували спільні завдання поблизу Швеції. В офіційному звіті ВПС США опубліковано фото, де американський F-16 і шведський JAS-39 пролітають над шведським аеродромом Каллакс.

За словами командира 480-ї ескадрильї, тоді льотчики США виконали понад 450 вильотів переважно в інтегрованому складі зі шведськими та іншими союзницькими ВПС.

Українські F-16 під’єднають до «військового Wi-Fi» НАТО: Міноборони підписало угоду про CRC System Interface

До 2020-х років шведські військові ставили за мету досягти максимальної технічної та процедурної сумісності зі збройними силами держав НАТО навіть без формального членства.

Це виявилося далекоглядним рішенням: після широкомасштабного вторгнення рф в Україну 2022 року Швеція ухвалила історичне рішення приєднатися до Північноатлантичного Альянсу, а її багаторічна підготовка забезпечила м’яку адаптацію до ролі союзника.

Перший спільний перехоплювальний виліт за участю Gripen відбувся лише за кілька днів після вступу Швеції до Альянсу. 11 березня 2024 року НАТО зафіксувало невідомий літак над Балтійським морем і на перехоплення одночасно піднялися шведські JAS-39 з території Швеції та бельгійські F-16 з авіабази Шяуляй у Литві.

Вікно можливостей F-16 відкриється ширше: про новий «софт» для українських «Бойових Соколів»

Спільний патруль двох країн успішно ідентифікував російський транспортний літак Ту-134 та супроводив його, після чого повернувся до бази. Того ж дня відбувся другий подібний випадок — цього разу шведи злетіли разом з німецькими Eurofighter для ідентифікації ще одного російського борту.

НАТО публічно привітало ці події, відзначивши, що шведські Gripen вже глибоко інтегровані в систему повітряної поліції Альянсу і успішно виконують завдання пліч-о-пліч з давніми членами Альянсу.

Ці перехоплення стали наочним доказом, що новий союзник за лічені дні вписався механізм патрулювання НАТО, нічим не поступаючись в ефективності іншим винищувачам.

F-16 із «цвинтаря літаків» в Аризоні: про користь винищувачів «типу 2000» для України

У жовтні 2024 року Gripen взяли участь у першій для себе повноцінній тренувальній операції НАТО «Прапор Рамштайна» (Ramstein Flag 24) у Греції, в якій брали участь близько 140 літаків з 12 країн.

Під час цих навчань винищувачі Gripen взаємодіяли з F-16, F-35, Mirage, Rafale та Eurofighter. Метою маневрів було «підсилення співпраці, інтеграції та інтероперабельності між союзниками».

Навчання в Греції вкотре засвідчили сумісність та високу ефективність взаємодії Gripen та F-16, а також підтвердили, що різні типи літаків можуть діяти в одному просторі, ефективно доповнюючи один одного під час виконання завдань за умови, якщо між ними налагоджена єдина система управління і зв’язку.

Роль у сучасних місіях: 2025 рік

Після вступу до НАТО Швеція вперше відрядила свої винищувачі для несення постійного чергування поза межами власної країни. 26 березня 2025 року шість шведських Gripen приземлилися на авіабазі Мальборк у Польщі. Це була перша передова місія шведських ВПС у складі Об’єднаних ВПС НАТО на іноземній території.

У Мальборку одночасно базувались також винищувачі інших союзників. Зокрема, туди прибув підрозділ британських Eurofighter Typhoon, тож контингент Gripen інтегрувався в багатонаціональне крило, підпорядковане Об’єднаному авіаційному командуванню НАТО.

F-16XL для далекобійних ударів «не злетів»: забракло політичної волі

Розгортання шведських винищувачів у Польщі збільшило загальну щільність та гнучкість союзної авіації поблизу кордонів України та Білорусі. Основою повітряних сил Польщі є ескадрильї F-16 Fighting Falcon, які країна придбала на початку 2000-х для модернізації свого повітряного флоту.

Ці американські машини добре зарекомендували себе і несли основний тягар чергувань у польському небі, оснащені сучасними радарами, ракетами «повітря — повітря» AIM-120 AMRAAM та високоточними бомбами.

Тепер до них додалися також Gripen у межах ротаційної місії НАТО — шість шведських «Грифів» у Мальборку забезпечують додатковий ешелон захисту повітряного простору, діючи спільно з польськими «Бойовими Соколами».

F-16 зробили українські GBU-39 ще влучнішими: платформа має значення

Як бачимо, кооперація вийшла далеко за межі навчань — це вже реальні бойові чергування на випадок загрози вторгнення чи інцидентів з боку рф. Показовим став випадок 18 серпня 2025 року, коли росія здійснила масований ракетно-дроновий обстріл території України, а Польща негайно підняла за тривогою як свої F-16, так і шведські Gripen, що чергували разом з ними.

Скоординовано підняті винищувачі патрулювали польське небо, готові перехопити ракети або літальні апарати, що могли загрожувати території НАТО. Цей випадок продемонстрував, наскільки тісно інтегрована протиповітряна оборона НАТО на практиці. Польські та шведські літаки діяли як єдина ланка, обмінюючись інформацією через спільні захищені канали зв’язку та під координацією єдиного командного центру.

Gripen та F-16 — мисливці, що доповнюють один одного

Присутність у Польщі одночасно F-16 і Gripen додатково підсвітила важливу взаємодоповнюваність цих літаків. Обидва належать до одного класу легких багатоцільових винищувачів четвертого покоління і мають подібні бойові можливості. Водночас, між ними є відмінності щодо конструкцій та доктрин застосування, які у спільному використанні лише підсилюють одна одну.

F-16 — це дещо важчий і потужніший літак, розрахований на використання з капітальних авіабаз та оснащений потужною авіонікою. Він може брати більше озброєння і палива, що забезпечує більшу дальність дії та ударну потужність.

Натомість Gripen задумувався як максимально мобільний і невибагливий винищувач для умов фронтової війни біля власних кордонів. Він менший за розмірами і може злітати з коротких злітних смуг чи навіть з автомобільних шосе, його обслуговування потребує менше людей і часу, а експлуатація дешевша. Це дозволяє розосередити авіацію по багатьох польових базах, ускладнюючи її виявлення і знищення ворогом.

Остання затяжка перед F-16: перший удар GBU-38 JDAM став легендарним завдяки сигареті

Отже, у парі польські F-16 і шведські Gripen створюють багатошарову оборону: важчі «Бойові Соколи» патрулюють на більших відстанях і висотах, несучи значний боєзапас, тоді як «Грифони» можуть швидко розгорнутися ближче до передового кордону, оперативно зреагувати на порушника і швидко повернутися до чергування після приземлення.

Спільні патрулі різних типів винищувачів під єдиним командуванням підвищують гнучкість і стійкість повітряної оборони: за будь-яких обставин в повітрі знайдеться союзний літак, оптимально пристосований для даної ситуації. Разом F-16 та Gripen утворюють надійний стримувальний щит, що гарантує здатність миттєво відповісти на потенційну загрозу.

Чому F-16 не дикобраз: як жартують про «винищувач потрійної загрози»

А досвід останніх півтора десятиліття переконливо свідчить, що F-16 Fighting Falcon і Saab JAS 39 Gripen є цілком сумісними й ефективними союзниками в небі. Вже 2011 року було доведено, що навіть країна з-поза НАТО здатна успішно включити свої високотехнологічні літаки до коаліційної операції, якщо завчасно подбає про технічну інтеграцію, зв’язок і взаєморозуміння пілотів.

Швеція винесла з Лівії важливі уроки і багато років цілеспрямовано працювала над стандартами НАТО — від встановлення правильних терміналів зв’язку до участі у спільних навчаннях.

Нині, коли Швеція стала членом Альянсу, її авіація настільки органічно вписалася в систему колективної оборони, що вже за кілька днів після вступу виконала бойове чергування разом із бельгійськими F-16.

На хвіст F-16 посадили дрон: задіяли «Валькірію» зі штучним інтелектом

Взаємодія F-16 та Gripen показала також практичну вигоду поєднання різних авіаційних платформ. Кожен із цих літаків має свої сильні сторони, тож, вміло використовуючи їх у парі, можна досягти більшого, ніж діючи одним типом техніки.

Досвід НАТО переконливо доводить принципову можливість експлуатації F-16 і Gripen «пліч-о-пліч». Головне — мати необхідну інфраструктуру, уніфіковані засоби зв’язку та добре підготовлених пілотів, здатних діяти за спільними стандартами.