Щоб інструктори могли допомогти, треба чітко розказати: де ти перебуваєш, що в тебе сталося, що ти пробував зробити. Після цього, буває, у радіостанції починається галас – і диспетчер, й інструктори, й інші машиністи одночасно радять тобі, що робити. Через це тобі складно зосередитись і вирішити проблему.
У нас кажуть так: тоді треба поставити звук радіостанції на мінімум, вимкнути все на панелі керування поїзда та встати з місця. Коли ти постояв і заспокоївся, то знову сідаєш за керування й намагаєшся вийти із ситуації.
Але поки твій поїзд стоїть, стоїть уся лінія. Тому є правило: якщо за 5 хвилин ти не виправив ситуацію, приїде допоміжний поїзд, який тебе штовхатиме. А це означає скасування поїздів і збій графіку.
Офіційно в підземці це називають ПНРМ – порушення нормальної роботи метрополітену. У такому разі машиніста знімають із лінії, він пише доповідну й пояснює, що відбулося. Якщо виявиться, що ситуація сталася з вини машиніста, то йому можуть дати догану, забрати премію або відправити на перескладання іспитів.
Машиністи бояться «Кракена» (ні, це не підрозділ ГУР)
У машиністів є прізвиська для деяких поїздів – «Сніжинка», «Акваріум», «Джойстик». Керування електропоїздами різних моделей може незначно відрізнятися – і кожен машиніст має бути готовий сісти та поїхати на будь-якому зчепі.
Буває таке, що ти можеш виїхати на одному рухомому складі й на ньому їхати всю зміну. А буває таке, що ти за одну зміну можеш три поїзди поміняти. Вони можуть бути трошки різні, але тобі треба їхати й ні що не зважати.
Найбільше машиністи бояться «Кракена» – так ще до повномасштабної війни вони прозвали модернізований поїзд серії 717. Він має інше розташування кнопок і дуже маленьке лобове скло. До того ж із ним постійно щось трапляється.
Коли ми прийшли на свої перші зміни, нас ставили з машиністами на різні серії поїздів, щоб ми побачили, як ними керувати. Староста нашої групи першим поїхав на «Кракені». У нього вибив захист, почав димитися перемикач положень – і він просто став у тунелі. Після цієї поїздки староста заявив: «Я на ньому більше не поїду».
«Кракена» загнали в депо, де він простояв місяці два-три. Коли його відремонтували, спочатку треба було його обкатати, щоб дати допуск до роботи на лінії. Коли машиністів запитали, хто поїде на обкатку, усі почали ховати голови.
Джерело: Це перша машиністка київського метро
